東日本大震災被災地を訪ねて

【概要】

視察を行ったのは下記の通り。

　　・震災直後（２０１１年４月下旬）

・震災２年後（２０１３年４月下旬）

・震災３年後（２０１４年４月下旬）

・震災５年後（２０１６年４月下旬）

・震災７年後（２０１８年４月下旬）

・震災８年後（２０１９年４月下旬）

・震災１０年後（２０２１年４月下旬）

・震災１０年後２回目（２０２１年９月上旬）

田野畑村は、北は普代村、南は岩泉町に接している。田野畑村の北部は景勝地・北山崎の断崖である。北山崎の南端の机浜から羅賀、平井賀、島越に至る沿岸部の津波遡上高は海抜２０ｍを超え、壊滅的な被害で、田野畑村全体の死者・行方不明者は２９名である。

【視察報告】 

  震災直後（２０１１年４月下旬）は普代村太田名部地区から高台の黒崎地区を通り、田野畑村机浜に入った。机浜漁港は壊滅的な被害で、番屋群も残っていなかった。また道路も路肩が斜面崩落で、片側通行の状況であった。  

   震災２年後（２０１３年４月下旬）は震災直後と同じルートで田野畑村に向かった。明戸地区では「さけふ化場」の再建工事が進められていた。三陸鉄道の電車を模した水門のある平井賀では、高台にあって津波を免れた本家旅館（石垣から下は全て津波に流された）や、羅賀小学校跡地（平成２２年に閉校：現在は消防、郵便局、漁協、仮設店舗などがある）を見て、田野畑駅に立ち寄った。この時点で三陸鉄道は久慈～田野畑間が復旧していた。田野畑駅から先では平井賀～島越の被害が大きく復旧が遅れている。島越ではトンネル付近の民家２軒を残し全滅の状況である。島越から１ｋｍ南の「島の沢」では小さな防潮堤では防ぎきれなかったため、新たに高い防潮堤が建設されていた。島越から国道４５号の思案坂大橋に向かう途中、切牛地区で高台移転地の造成工事（島越から？）が行われていた。 

  震災３年後（２０１４年４月下旬）は普代村から国道４５号を通り、田野畑村役場付近から田野畑駅のある平井賀に入り高架橋の復旧を確認して島越に向かった。島越では従来の高架形式ではなく土盛り堰堤上に線路を敷設して復旧していた（駅舎は工事中）。昨年と比べると驚きの復旧であった。島越から国道４５号に向かう途中の切牛地区では島越の住民向けの高台移転造成が完了し、住宅の建設が始まっていた。 

  震災５年後（２０１６年４月下旬）は、震災２年後と同じ普代村太田名部地区～机浜～明戸～羅賀～平井賀～島越～牛切～４５号のルートで視察した。机浜では網小屋が完成し、明戸では防潮堤が完成、防潮堤～ふ化場間の嵩上げ工事が行われていた。島越駅では駅舎が完成し、駅前（駅裏？）広場には地区のコミュニティセンターが併設されていた。牛切地区の高台移転地（黎明台団地）では住宅の建設が進み、漁業の作業保管施設（島越地区水産業共同利用施設）も完成していた。黎明台団地には小中学校がないが、田野畑村では田野畑小学校・中学校の２校に集約されているためと思われる。

震災７年後（２０１８年４月下旬）は、ホテル羅賀荘に宿泊した。羅賀荘の北にある明戸では完成した防潮堤の海側に旧・防潮堤を遺構として残している。羅賀荘の南の島越では駅の海岸側に「島越ふれあい公園」ができ、石碑には明治、昭和、東日本大震災の３つの津波被害が記されている。

  震災８年後（２０１９年４月下旬）は普代村から南下して田野畑村に入り、最初に震災遺構の明戸海岸に向かい、防潮堤の状況を確認した。次に羅賀荘の裏手の津波石や石碑、田野畑駅を見て島越に向かった。島越では沿岸の防潮堤工事が進められていた。

  震災１０年後（２０２１年４月下旬）は普代村太田名部地区から机浜を通るいつものルートである。机浜は説明看板も設置され、番屋も復活していた。明戸の震災遺構（破壊された防潮堤）も遺構として整備されていた。この遺構は近づくほど迫力がある。続いて訪れた三鉄の車両を模した平井賀水門も復旧していた。しかし島越の海岸線では巨大な河口水門や防潮壁の工事が進捗中であった。続いて廻った黎明台団地で島越郵便局が再開していた。なお、黎明台には医療機関、教育機関、商店などはなく、最初の公共施設である。

  震災１０年後２回目（２０２１年8月末～９月上旬）は主に田野畑村の生活環境について視察した。羅賀壮に宿泊した関係で、先ずは沿岸部から始めて、沿岸部の工事状況と、島越でも被災していない住宅地域を視察した。次に村役場がある内陸側に移り、商店、畜産業、新装なった道の駅、児童施設、小中学校、役場、医療施設、高齢者施設などを視察した。

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